1859年，第一塊可充電電池問世。

　　曆經一百六十多年發展，電池業(ye) 已經成為(wei) 全球最重要的產(chan) 業(ye) 之一。當下，在交通電動化、能源清潔化轉型趨勢下，電池，尤其是鋰電池正作為(wei) 交通工具的“心髒”和能源承載體(ti) ，在全球扮演重要角色。

　　然而，第一塊可充電電池並非鋰電池，而是鉛酸蓄電池。鋰電池自上個(ge) 世紀七十年代被研發出來，九十年代被應用到消費電子領域，距今不過五十多年的曆史，而鉛酸蓄電池卻已在整個(ge) 電池領域閃耀了一百餘(yu) 年。

　　“鉛酸蓄電池具有成本低，安全可靠性高，回收利用率好等特點，使其具有廣泛的市場空間，仍然擁有較長的市場生命周期。”風帆有限責任公司董事長、黨(dang) 委書(shu) 記李勇在接受電池中國專(zhuan) 訪時指出。

　　我國是鉛酸蓄電池最大的生產(chan) 國，產(chan) 量占世界總量的三分之一。盡管近年來受到鋰電池、鈉電池等擠壓，但中國鉛酸蓄電池行業(ye) 產(chan) 量仍保持穩定增長態勢。國家工業(ye) 和信息化部數據顯示，2022年中國鉛酸蓄電池產(chan) 量為(wei) 21650萬(wan) 千伏安時，市場規模超1700億(yi) 元。

　　值得一提的是，我國也是鉛酸蓄電池最大的出口國。據中國海關(guan) 數據，2022年中國鉛酸蓄電池出口數量為(wei) 2.16億(yi) 隻，同比增長9.09%，出口金額為(wei) 39.03億(yi) 美元，同比增長9.08%。

　　過去一百多年，鉛酸電池在汽車起動、電動車動力、通信、電力、儲(chu) 能和國防軍(jun) 工等領域得到廣泛應用，曾是二次電池中市場規模最大的品種，2017年在中國新能源汽車快速發展的帶動下，鋰離子電池超過鉛酸蓄電池成為(wei) 市場規模最大的二次電池。

1.鉛酸電池仍有較長市場生命周期

　　隨著鋰離子電池成本的下降，鋰離子電池在電動兩(liang) 輪車、儲(chu) 能、5G通訊等領域快速滲透，在高端汽車市場上，歐洲車企已開始采用12V鋰離子起動電池。同時，近兩(liang) 年鈉離子電池產(chan) 業(ye) 化也在加速推進中，有望在電動兩(liang) 輪車、儲(chu) 能等領域蠶食鉛酸蓄電池市場。

　　在李勇看來，盡管麵臨(lin) 鋰電、鈉電的挑戰，但鉛酸電池其自身的優(you) 勢，決(jue) 定著其還有較長的市場生命周期：

　　一是鉛酸電池相較鋰電等價(jia) 格優(you) 勢明顯;

　　二是鉛酸電池環境適應性要比鋰電更強，特別是在寬溫域場景，比如—40℃到80℃環境，鋰電目前仍有一定的缺陷，而鉛酸電池性能仍能較好發揮;

　　三是在安全性上，盡管近些年鋰電安全性能有了較大提升，但是目前其安全隱患仍未完全消除，在數據中心等場景，尤其是室內(nei) 大規模布置的備用電源等，目前運營商仍然優(you) 先大規模使用鉛酸電池;

　　四是在回收技術、模式和成本上，隨著碳酸鋰價(jia) 格逼近10萬(wan) 元/噸，鋰電回收經濟性較差，且缺乏成熟的技術。

　　事實上，前幾年，鋰電池憑借高能量密度、長循環壽命等優(you) 勢，一度被認為(wei) 將在電動兩(liang) 輪車、三輪車等輕型車領域替代鉛酸電池，但隨著後來一段時間鋰電池原材料價(jia) 格大幅上漲，以及頻頻發生的安全問題，鉛酸電池不但沒有被鋰電取代，反而出現回暖跡象。

2.汽車起動電池、兩(liang) 輪/三輪仍將是鉛酸電池主要市場

　　2022年，中國汽車銷量達到2686.4萬(wan) 輛，同比增長2.1%，連續14年世界第一，2023年汽車市場繼續呈現穩中向好發展態勢，汽車市場的增長將進一步拉動起動電池銷量的增長。同時，受節能減排政策影響，未來新車啟停係統搭載率有望進一步提升。

　　據李勇介紹，除了傳(chuan) 統內(nei) 燃機汽車，目前市場上，新能源汽車低壓電源，仍以鉛酸電池為(wei) 主，未來汽車起動電池，仍將是鉛酸電池的主要市場之一。尤其是在中高端汽車市場，目前仍以傳(chuan) 統燃油車品牌為(wei) 主，這一市場伴隨著消費升級，市場潛力和空間仍然巨大，將持續帶動鉛酸起動電池需求增長。

　　李勇指出，鉛酸電池另一大市場，預計仍然是以動力市場為(wei) 主。2022年我國電動兩(liang) 輪車的銷量為(wei) 6070萬(wan) 輛，同比增長22%。截至2022年年底，中國電動兩(liang) 輪車保有量已達3.25億(yi) 輛，推動了動力型鉛酸蓄電池出貨量的大增，鉛酸蓄電池在動力型市場，仍有著廣闊的發展前景。

此外，在UPS電源、通信領域，鉛酸電池仍有不錯的應用空間。

3.鉛酸電池破局路徑

　　麵對鋰電池、鈉電池等新技術日益緊逼的挑戰，鉛酸電池如何走出“第二春”?

　　在李勇看來，積極推進鉛酸蓄電池行業(ye) 的技術創新、加快實施鉛酸蓄電池行業(ye) 的自動化改造和智能製造步伐;共商共建回收體(ti) 製機製，提升產(chan) 品全生命周期的碳管理能力;營造公平公正的競爭(zheng) 環境，不斷增強創新發展的定力和能力，將是鉛酸蓄電池行業(ye) 迎接挑戰的重要舉(ju) 措。

　　“風帆公司堅持‘科技風帆、綠色發展’理念，始終把技術創新作為(wei) 第一生產(chan) 力，把安全、環保、質量和社會(hui) 責任等作為(wei) 公司持續健康發展的核心內(nei) 容。”李勇表示，風帆一直緊跟市場變化，不斷開發滿足市場新需求的引領產(chan) 品。

　　在純電動汽車低壓電池研發上，鑒於(yu) 純電動汽車低壓電池與(yu) 傳(chuan) 統內(nei) 燃機有較大區別，與(yu) 動力電池也完全不同，同汽車充電策略、使用習(xi) 慣密切相關(guan) ，風帆開發了行業(ye) 領先的產(chan) 品，“目前市場上各家車企、電池企業(ye) 需求和產(chan) 品特性不一致，我們(men) 希望將其形成行業(ye) 標準，助推電動汽車低壓電池發展。”

　　在卡車市場，風帆也正在開發駐車型電池。駐車電池主要是用於(yu) 滿足卡車等日常生活用電需求，與(yu) 起動電池搭配。值得注意的是起動電池要求高功率、大電流是“短跑選手”;駐車電池需要深度放電、大容量、循環壽命長，是“長跑選手”，將二者合二為(wei) 一麵臨(lin) 的技術挑戰比較高。

　　據李勇介紹，目前風帆在駐車電池領域已經迭代到第四代產(chan) 品。

　　除了重視技術研發和新產(chan) 品推出，風帆在製造領域也在快速升級。

　　李勇表示，目前鉛酸電池行業(ye) 自動化、信息化水平較低，仍有大量工作要做，風帆正在推進鉛酸電池產(chan) 線自動化、數字化、智能化，這也與(yu) “科技風帆”理念一致，是風帆科技創新的一個(ge) 重要體(ti) 現。

　　同時，為(wei) 滿足歐盟電池法規和碳足跡要求，以及中國“雙碳”戰略目標，風帆也正在積極推進綠色低碳發展理念，一方麵在工廠持續提高綠電使用比例;另一方麵在節能技術上持續創新，通過工藝、技術、裝備等環節不斷降低能耗，滿足下遊客戶要求，落實國家“雙碳”戰略。

　　2023年7月歐盟官方發布新電池法規，對電池生產(chan) 企業(ye) 提出更高的設計要求、更高的安全性要求、更高的廢物管理要求，這將給全球電池產(chan) 業(ye) 鏈發展帶來一定影響，對中國企業(ye) 來說也將麵臨(lin) 一定的挑戰。法規中對碳足跡管理的要求使得低碳、環保成為(wei) 電池產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 的新賽點，碳足跡管理要求貫穿電池全生命周期，對中國企業(ye) 來說是新增了產(chan) 品出海的門檻，對出口將造成一定衝(chong) 擊。

　　李勇認為(wei) ，對於(yu) 國內(nei) 企業(ye) 來說，一方麵要認真研究歐盟電池法規，熟悉要求和規則;另一方麵要根據法規標準的要求，加強技術、管理創新，適應相關(guan) 挑戰，“雖然短期可能會(hui) 對出口有一定的影響，但也給我們(men) 企業(ye) 提供了技術創新的動力，倒逼企業(ye) 加大技術創新，提升碳足跡管理水平，真正去推動企業(ye) 做低碳、零碳的產(chan) 品，對企業(ye) (未來的)發展是有利的，可以更好推動產(chan) 業(ye) 實現高質量、可持續發展。”